工业固废再利用之案例解析——洞渣篇

洞渣，顾名思义是指山洞中的废渣。随着基建工作的进程不断推进，隧道项目中产生的洞渣数量也在不断增长。

作为开挖出来的石料废渣，对洞渣进行加工处理不仅避免了隧道洞渣对生态环境的破坏污染，还能就地取材，变废为宝，满足施工过程中对建筑材料的需求，降低整体工程造价，在实现巨大的社会效益和经济效益的同时对建设绿色可持续发展，资源节约型，环境友好型社会有着重要的意义。

如何实现洞渣加工再利用

由于隧道洞渣的种类繁多，因此在实现资源利用化的过程中要充分考虑隧道围岩的级别、洞渣的物理化学性质等，根据不同的要求，选择合适的隧道洞渣。

对于硬度较低的风化砂板岩，经破碎后可与土组成砾石混合料，可用于路基路层的填料。

在以II级、III级围岩为主的项目中，通过筛选母岩强度≥60MPa以上的洞渣进行机制砂加工可用于混凝土混合料。

为减少造价成本，近年来，在我国高速公路工程中开始对洞渣进行大量应用，那么该如何选择相关的破碎制砂设备才能更好的适应工程的需要呢？

VK移动破碎站，洞渣处理项目的优选

由于高速公路项目一般呈现周期长、跨度大、范围广的特点，所以洞渣的分布较多分布较为零散，且多分布于山区，作业面积有限，因此在产量要求不太严格的情况下，便于移动的VK移动站成为了优选。

设备优势：

无需基础设施，投入快

移动破碎站采用一体化设计，安装方便快捷，无需进行地基等基础设施的准备工作，能快速投入使用且有效降低了生产成本。

多种组合灵活搭配，适应性强

移动站采用组合搭配方式，应面对不同强度不同性能的洞渣和不同的产品要求，可进行设备的灵活搭配，对作业面积要求不高，适应性强。

转场灵活，降低生产成本

轮胎式移动破碎站车载底盘高，转弯半径小，无论是普通公路，还是崎岖恶劣的道路环境中均可安全行驶，更有利于进驻施工区域。同时移动破碎站自身的可移动性免除了物料的运输费用，有效降低生产成本。

从废弃的洞渣到砂石骨料，是建设资源节约型社会的要求，也是构建绿色中国的要求，建设环保节约型社会需要我们每个人的努力！